Tablets veiculares e computadores veiculares feitos para máquinas que trabalham ao ar livre

Uma linha de tablet veicular dimensionada pela cabine, não pelo marketing

A linha PDS começa em sete polegadas porque cabines compactas de trator e pulverizador não têm painel sobrando. Vai até 12,1 polegadas porque a cabine de uma colheitadeira ou caminhão de mineração pode usar tela dividida — orientação de um lado, uma visão de câmera ou dados de implemento do outro. Entre esses pontos ficam os modelos de 8 e 10 polegadas que cobrem a maior parte do maquinário, despacho e gestão de frotas. Todo terminal da série T compartilha as mesmas bases de trabalho: painel IPS a 750 cd/m2 ou mais para luz solar, vedação IP66 (indicada na especificação de cada modelo) contra poeira e lavagem, entrada de 9-36 V que tolera a elétrica real do veículo e faixa de temperatura de operação de -20 a +70 C.

Sobre essa base compartilhada, a linha se divide por plataforma. Modelos quad-core rodam a carga cotidiana de orientação e despacho. Os modelos Pro baseados em Qualcomm agregam gravação de quatro canais de câmera, uma saída de segunda tela na unidade de 8 polegadas e um DSP para software mais pesado. Módulos GNSS RTK da família UNICORE são opções listadas em toda a linha, o que transforma uma tela em um terminal de orientação com repetibilidade centimétrica. As próprias páginas de aplicação da empresa descrevem seus computadores de 10 polegadas em ação em projetos de semeadura inteligente e pulverização inteligente na China, com mais de 1.000 unidades enviadas nesses projetos de semeadura e pulverização — uma declaração da empresa, mas um guia útil para onde a linha é comprovada.

Por que os fabricantes de equipamentos padronizam em um computador veicular

Um tablet de consumo falha na cabine por motivos entediantes: a bateria envelhece, a tela desaparece ao meio-dia, o carregador se solta e o sistema operacional se atualiza para uma nova interface no meio da safra. Um computador veicular é projetado contra essa lista. Ele se conecta direto à alimentação de 9-36 V do veículo com comportamento ISO 7637-II, monta em um suporte em vez de uma ventosa, expõe CAN, RS232, RS485 e Ethernet para os próprios sistemas da máquina e mantém o mesmo hardware e interface disponíveis ao longo de uma produção — a qualidade que um programa OEM realmente compra. A PDS constrói as duas metades dessa proposta: terminais padrão para frotas e integradores, e programas OEM/ODM para fabricantes que precisam de configuração, marca ou carga de software próprias.

O posicionamento é o segundo produto

A maioria dos terminais PDS traz GNSS multiconstelação como item padrão, e a empresa construiu seu nome em navegação GNSS RTK para direção automática agrícola — ela declara uma participação de mais de 30% do mercado chinês de terminais de direção automática agrícola em 2024. Trate esse número como declaração da própria empresa, e trate o ponto de engenharia por trás dele como o conteúdo real: dados de correção, escolha de antena e software do terminal são um único sistema, e esta linha é projetada para vendê-los juntos.